中國首套發(fā)動機缸孔等離子噴涂設備即將落戶正恒動力
? ? ? ?10月上旬，正恒動力總工程師攜發(fā)動機缸孔涂層技術團隊一行5人前往瑞士，對即將落戶正恒動力的發(fā)動機缸孔等離子噴涂設備完成了預驗收。在驗收過程中，團隊深入學習了缸孔等離子噴涂的工藝流程、關重點、過程控制、涂層性能分析等全面的學習與掌握，獲得了美科技術專家的一致認可與贊賞！
SUMEBore?涂層工藝學習與實操
? ? ???SUMEBore?涂層工藝即采用大氣等離子噴涂工藝將粉末狀材料涂覆在氣缸運行內(nèi)表面，選擇不同的噴涂粉末以實現(xiàn)低摩擦、低油耗、高耐磨性和高耐腐蝕性的目標。簡而言之，它是一種內(nèi)孔噴涂工藝。該技術在國外早已獲得了成熟運用，例如布加迪、保時捷、阿斯頓馬丁、大眾、奧迪等汽車發(fā)動機，斯堪尼亞卡車等柴油機以及ROTAX等摩托發(fā)動機。
SUMEBore?涂層工藝的廣泛應用
? ? ? ??該技術另外的一個重要應用就是針對廢舊發(fā)動機、缸套進行再制造，再制造不同于維修，屬于綠色制造，能夠最大限度的挖掘產(chǎn)品的剩余價值，有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ?/span>
? ? ? ? 缸孔涂層在珩磨后形成具有開放且分散的多孔表面。正是這些平緩圓整的小孔減小了燃油在燃燒室和活塞環(huán)的暴露面積；同時減輕了刮油環(huán)的切向力，使活塞環(huán)更順暢地進入流體動力學狀態(tài)，顯著降低摩擦阻力和磨損；從而進一步降低油耗和竄氣的可能性。SUMEBore?特殊的多孔表面儲油結構不會像平頂珩磨工藝的網(wǎng)紋結構那樣在珩磨過程中被磨掉。隨著工作磨損，當涂層厚度逐漸減小時，新的潤滑孔又會出現(xiàn)在涂層表面，保證了性能的可持續(xù)性。此外，經(jīng)珩磨后涂層厚度在120-150微米之間，與鑄鐵缸套相比，薄壁涂層大大改善了氣缸內(nèi)孔與氣缸體間的熱能傳導。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? a傳統(tǒng)缸孔珩磨后的表面網(wǎng)紋狀形貌 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??缸孔涂層工作示意圖
b?涂層珩磨后的表面多孔狀形貌
? ? ? 正恒動力作為中國本土的發(fā)動機缸體制造商，作為中國首家引進發(fā)動機缸孔等離子噴涂技術及設備的公司，希望通過該先進技術與國內(nèi)外的汽車制造商、發(fā)動機廠家、再制造企業(yè)共同提升發(fā)動機技術水平，為行業(yè)做出更多的服務！
發(fā)布時間: 2021-09-29
