對車輛排放和燃料消耗實(shí)施更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的要求導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)爭先恐后地滿足這些改進(jìn)。為了降低油耗和尾氣排放，傳統(tǒng)的方法是減輕汽車的重量。所以鋁合金缸體代替鑄鐵已經(jīng)演變成一種發(fā)展趨勢。此外，通過減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦，可以顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。因此，一項(xiàng)“無缸套”的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引起了眾多汽車制造商的關(guān)注。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無缸套技術(shù)是通過引入熱噴涂技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。熱噴涂的應(yīng)用是在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體生產(chǎn)過程中進(jìn)行的。噴涂應(yīng)用于經(jīng)過預(yù)處理的鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸孔的表面。噴涂增加了低碳合金涂層的耐磨層，以取代傳統(tǒng)的鑄鐵缸套。無襯套氣缸體的加工包括以下整體系統(tǒng)組件和應(yīng)用：?
● 鑄造
● 氣缸體
粗加工 ● 紋理化——對氣缸孔進(jìn)行粗加工
● 表面預(yù)熱
● 熱噴涂
● 精加工
● 精珩磨
無缸套技術(shù)的關(guān)鍵工序是通過對圓柱表面進(jìn)行粗加工在同軸表面（兩個(gè)圓柱的圓柱表面由通過給定平面內(nèi)的同心圓并垂直于該平面的直線組成）進(jìn)行的。這是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的：
表面粗化的目的是增加表面積，形成表面結(jié)構(gòu)，使涂層與基材表面機(jī)械結(jié)合，增加涂層對基材的機(jī)械咬合力，進(jìn)一步活化和增強(qiáng)表面材料結(jié)合強(qiáng)度。表面粗化有多種方式，例如噴砂、機(jī)械粗化和高壓水射流粗化。噴砂是最常用的粗化處理，適用于所有金屬表面的粗化。?
金屬表面可以隨后進(jìn)行清潔、粗糙化，并在噴砂后變得具有高反應(yīng)性。然后在應(yīng)用噴涂過程之前，用無油高壓干燥空氣清潔粗糙的表面。?
也可以使用機(jī)器進(jìn)行粗加工（表面活化）。還有一些工藝可以將鋁表面塑造成一定的輪廓。這是通過使用單軸加工中心和使用插入式刀具來完成的。這是一次性處理以成本有效的方法完成特征。對于較舊的高磨蝕鑄鐵缸體，過度的工具磨損和撕裂通常使這在經(jīng)濟(jì)上是不可接受的。?
高壓水射流粗化僅適用于鋁缸，不適用于鑄鐵缸。水射流工藝不使用昂貴的磨料。然而，直接在基材表面上使用液體噴射只有在表面干燥時(shí)才能實(shí)現(xiàn)。即便如此，與其他工藝相比，表面粗糙度值也相對較低。
表面粗化作為非圓柱技術(shù)中的關(guān)鍵工序，直接影響涂層的結(jié)合強(qiáng)度和涂層性能。因此，在利用無缸缸體技術(shù)時(shí)，注意表面粗化工藝至關(guān)重要。選擇合適的粗加工方法對于實(shí)現(xiàn)最佳表面活化和生產(chǎn)效率至關(guān)重要。
發(fā)布時(shí)間: 2021-05-26
